Mitte 2026 wird Ferrari das stärkste Serienfahrzeug seiner Geschichte in den Showroom bringen, nämlich den 849 Testarossa, einen Plug-in-Hybriden mit einer Leistung von über 1.000 PS. Offiziell wurde er am 09.09.2025 vorgestellt, und was dieses Modell sofort auszeichnet, ist:
- über 1.000 PS Gesamtleistung (V8-Benziner + Elektromotoren)
- PHEV-Antrieb, der das Fahren im reinen Elektromodus ermöglicht
- Wiederbelebung des legendären Namens „Testarossa“ aus den 80er Jahren.
Ferrari 849 Testarossa – Kraft, die begeistert!
849 Testarossa ist der direkte Nachfolger des SF90 Stradale, Ferrari geht noch einen Schritt weiter in Richtung Hybridisierung und verbindet brutale Leistung mit der Möglichkeit, leise und elektrisch durch die Stadt zu fahren. Der Name „Testarossa“ weckt Nostalgie ( roter Zylinderkopf, Miami Vice-Jahre), steht jetzt aber für die Zukunft, nicht die Vergangenheit. Das ist der Beweis, dass Ferrari sein Erbe respektieren und gleichzeitig die Technik vorantreiben kann.
Im weiteren Verlauf des Artikels werfe ich für euch einen genauen Blick unter die Haube, auf die konkreten technischen Lösungen, die Leistung und die Aerodynamik. Anschließend analysiere ich die Geschichte des Namens und die Position des 849 im Portfolio der Marke, abschließend werfe ich einen Blick auf die Marktperspektiven. Jetzt genügt es, eines zu wissen: Ferrari setzt die Messlatte erneut höher, und der Produktionsstart im 2026 bedeutet, dass die ersten Kunden bald die Schlüssel zu einem Auto erhalten, das die Definition des „Supersportwagens“ verändert.
Hybridtechnik 849 Testarossa – Leistung, Performance und Aerodynamik
Unter der Haube des Ferrari 849 Testarossa verbirgt sich das fortschrittlichste Hybridsystem, das die italienische Marke jemals in einem Serien-V8 verbaut hat. Die Basis bildet ein 4,0-Liter-V8-Biturbo (ca. 780-800 PS), der mit drei Elektromotoren zusammenarbeitet – einem hinten und jeweils einem an der Vorderachse – und so insgesamt ca. 1.036-1.050 PS sowie Allradantrieb liefert. Dank einer Lithium-Ionen-Batterie reicht die Reichweite im elektrischen Modus für 20-25 km, was für leise Ausfahrten aus der Garage oder städtische Fahrten ohne das Wecken der Nachbarn ausreicht.
Rennstreckenleistung und Aerodynamik inspiriert vom Rennsport
Zahlen sprechen für sich selbst:
Zeile darüber einfügenZeile darunter einfügenZeile löschenSpalte links einfügenSpalte rechts einfügenSpalte löschenParameterWert0-100 km/h< 2,5 s (Schätzung)Höchstgeschwindigkeit> 340 km/hFiorano-Rundenzeit< 1:19,7 (besser als SF90 XX)Trockengewichtca. 1.570 kgAbtrieb> 390 kg bei 250 km/hEV-Reichweite20-25 km
Karbonkonstruktion, 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DCT und das optionale Performance-Paket (strafferes Fahrwerk, schärfere Gasannahme) sorgen dafür, dass das Gewicht für einen Hybrid niedrig ist und die Reaktionen blitzschnell sind. Aktive Aerodynamik, S-Ducts, Louvres, feststehender Flügel – erzeugt einen Abtrieb von über 390 kg, was den 849 zu einem der haftungsstärksten straßenzugelassenen Ferrari macht. Ideal, wenn du gerne ein paar km/h schneller in die Kurve fährst, als es der gesunde Menschenverstand eigentlich erlauben würde.
Von den „roten Zylinderköpfen“ bis zum Hybrid – Platz 849 in der Geschichte der Testarossa
Woher stammt der Name Testarossa?
„Testarossa“ klingt exotisch, aber übersetzt bedeutet es einfach „roter Kopf“. In den 1950er Jahren lackierte Ferrari die Zylinderköpfe seiner Renn-V12-Motoren rot. Warum? Angeblich wurden Lackreste aus der Karosserielackierung verwendet, um die Motoren von Ferrari auf der Rennstrecke von der Konkurrenz zu unterscheiden. Dieses Rot wurde zum Markenzeichen und zu einem legendären Namen.
Im Jahr 1984 kehrte der Testarossa als kultiges Straßenfahrzeug zurück. Breites Heck, charakteristische seitliche Kühllamellen für den Motor, 12 flach angeordnete Zylinder im Heck. Es wurden etwa 7.945 Exemplare produziert (einschließlich der späteren 512 TR und F512 M), und die Serie „Miami Vice“ machte ihn zu einer Popkultur-Ikone. Das war pures Benzin, Klang und Theater. Ich persönlich liebe diese Serie, deshalb liegt mir diese Marke besonders am Herzen!
Von SF90 bis zum Hybrid 849
Zeitsprung ins Jahr 2019, SF90 Stradale. Der erste serienmäßige Plug-in-Hybrid von Ferrari, mit einem System, das eine Leistung von etwa 1.000 PS vereint. Die Rekordzeit von 1:19,7 in Fiorano in der Version SF90 XX Stradale zeigte, dass Elektrizität den sportlichen Charakter nicht tötet – ganz im Gegenteil. Das Modell 849 Testarossa entwickelt diese PHEV-Architektur weiter und verbindet einen historischen Namen mit einer hybriden Zukunft.
Wo steht der 849 heute im Sortiment? Über den GT-Modellen wie Roma, unter dem zukünftigen Hypercar F80. Er konkurriert mit dem Lamborghini Revuelto, dem McLaren W1 oder dem elektrischen Monster Rimac C_Two. Von roten Rennzylinderköpfen bis zum modernen PHEV – Testarossa steht für Kontinuität, nicht nur für einen Namen.
Brücke zur elektrischen Zukunft und Chance für Sammler
Die Rückkehr des Namens Testarossa, der Status als das stärkste Serien-Ferrari und die Hybridtechnik – all das sorgt dafür, dass der 849 schnell an Wert gewinnen könnte. Das Modell bildet eine Brücke zwischen dem SF90 und zukünftigen Versionen wie dem F80 oder den vollständig elektrischen Fahrzeugen, die nach 2030–2035 geplant sind. Es ist möglich, dass Ferrari versuchen wird, Rekorde auf dem Nürburgring zu brechen oder exklusive Tage auf der Rennstrecke in Fiorano zu veranstalten.
Auf der anderen Seite ermöglicht der EV-Modus sparsames Fahren in der Stadt – der hybride V8 muss nicht ständig laufen. Wenn du also eine Investition in den 849 planst, beobachte die Preise und Limits. Es könnte die letzte Gelegenheit für das Kultmodell vor der vollständigen Elektrifizierung sein.
Steffano
F1-Gadget-Sammler
Sport & Moto
Premium-Journalist
